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//13 de Diciembre, 2010 |
Unir a la Parroquia Bolivariana de Miguel Peña con los Guayos por el sistema aèreo complemantario al Metro solicionarìa en parte problema de transporte |
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por
miparroquia a las 07:57, en
General |
Daniel Pabón
Valencia, diciembre 12 (REDACTA).- Al colapso del transporte público y al congestionamiento vial le hacen falta soluciones. Los ingenieros civiles Renzo Bastidas, Marco Hernández y Victoria Pinto ofrecen una a la ciudad. La llamaron Sistram Valencia (Sistema de Transporte Rápido Masivo de Valencia).
La propuesta consta de una línea transversal que parte de Miguel Peña, atraviesa Rafael Urdaneta y Santa Rosa, y concluye en Los Guayos. ¿Por qué la ruta? En la tesis de grado titulada "Propuesta de un sistema de transporte rápido masivo en el área metropolitana de Valencia" concluyen que las anteriores macrozonas aglutinan la mayor demanda en cuanto a generación y atracción de viajes en transporte público del área metropolitana.
Seleccionar la ruta no sólo se trata de seguir la mayor cantidad de demanda de viajes, aclaran los autores de la idea. Además de esto debe existir una interrelación con los demás sistemas de transporte existentes, para que puedan complementarse en función de resolver las necesidades.
"La parroquias San José y Miguel Peña son de las principales zonas generadoras y atractoras de viajes entre sí. Sin embargo, no sería conveniente proponer el Sistram en ese trayecto, puesto que está en funcionamiento la línea 1 del Metro de Valencia, y para los años futuros se estima que ya estén en funcionamiento las líneas 2 y 3", explican en las conclusiones del diagnóstico.
Por el aire
El sistema propuesto es un monorriel con una longitud de 12,3 kilómetros y trece estaciones en línea desde el sector Ruiz Pineda I (aproximadamente en la avenida 109) hasta Paraparal. Cuatro paradas quedarían hacia el oeste de la plaza de toros y el resto hacia el este. Precisamente en la Monumental, el Sistram haría conexión con el Metro.
Bastidas, Hernández y Pinto alegan que la avenida Sesquicentenario reúne las características adecuadas para que el sistema sea implementado a lo largo de su longitud. La arteria vial nace en el corazón de la parroquia Miguel Peña, pasa por Santa Rosa y Rafael Urdaneta y se une con la avenida Henry Ford, hasta llegar a Paraparal.
Los proponentes alegan en su investigación que estas vías cuentan con una amplia sección transversal e islas con anchuras propicias para fundar las columnas del Sistram.
Menor impacto social
Descartan sistemas como un tranvía superficial, por ejemplo. "Por tratarse de un sistema de transporte interurbano, es necesario que sea concebido sobre la vialidad existente, procurando el menor costo en cuanto a modificaciones de la vía como ampliaciones, expropiaciones, reubicación de servicios y drenajes", agregan los recién egresados de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Carabobo.
Además de acarrear un menor impacto social, en cuanto a gastos de construcción el monorriel saldría a aproximadamente un tercio del costo por kilómetro de otros sistemas masivos, como un subterráneo. La ganancia también se vería en capacidad y lapsos: En 2013, fecha hipotética de entrada en operación del sistema, absorbería a diario 8% de los viajes totales del área metropolitana de Valencia (más de 110 mil pasajeros). El tramo total se recorrería en 18 minutos, mientras que en horas pico la ruta fácilmente se lleva una hora en buseta. Iría a 65 kilómetros por hora, el doble de velocidad del Metro de Valencia.
"Estamos muy entusiasmados con la propuesta. Queremos presentarla a varias autoridades con competencia en la materia, para que la consideren y quede como una solución a los problemas de movilidad en Valencia", comenta Hernández. Ejecutar toda la idea llevaría tres años. |
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Abog. Alfonso Osorio Simahán.
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